O que é verniz? Formação de verniz O verniz lubrificante é definido de acordo com a norma ASTM D02. C01 WK27308 como um depósito fino, duro, brilhante e insolúvel em óleo, composto principalmente de resíduos orgânicos e mais facilmente definível pela intensidade da cor. Não é facilmente removido com um pano limpo, seco, macio e sem fiapos e é resistente a solventes saturados (hidrocarbonetos leves). Sua cor pode variar, mas geralmente aparece em tons de cinza, marrom ou âmbar. O verniz começa surgir como um produto de degradação solúvel e depois se converte em uma forma particulada insolúvel. O processo responsável pela deposição do verniz particulado é reversível. Solvência do lubrificante Em condições normais de operação, os lubrificantes de turbina estão sujeitos à oxidação, que produz moléculas polares, os precursores de verniz, a partir do estoque de base do óleo lubrificante mineral. Esses materiais polares representam o ponto de partida do ciclo de vida do verniz. Como resultado, os lubrificantes em serviço são uma combinação complexa de estoques de base, aditivos e contaminantes. A solvência de um lubrificante é definida como sua capacidade de dissolver esses componentes distintos. Tudo no óleo tem uma solubilidade finita que é afetada por inúmeras variáveis (polaridade molecular, níveis de contaminantes, temperatura etc.). Quando a solubilidade de uma molécula é baixa, o lubrificante não consegue dissolver esses componentes, que então se liberam do fluido para formar depósitos. Entretanto, quando a solubilidade de uma molécula é alta, o lubrificante terá uma alta capacidade de dissolvê-la, evitando a formação de depósitos de verniz. Níveis de contaminantes A solvência do fluido diminui proporcionalmente à degradação do óleo e do acúmulo de produtos da oxidação. Além do ponto de saturação, o fluido não pode mais dissolver precursores de verniz adicionais formados pela oxidação contínua e o verniz começará a se precipitar da solução. Temperatura A temperatura do óleo afeta diretamente as solubilidades de todas as espécies dissolvidas nele. Com a diminuição da temperatura, a solubilidade do verniz e dos seus precursores também diminui. Como os metais são mais polares do que o estoque de base do lubrificante, os vernizes polares precipitados tendem a aderir ao metal e formar depósitos potencialmente prejudiciais. Quando o nível de precursores do verniz em um lubrificante está no ponto de saturação do fluido (ou próximo a ele), é muito provável que ocorra a formação de verniz nas regiões mais frias. Tipos de verniz As imagens abaixo mostram quatro formações diferentes de verniz, pois elas podem aparecer em diferentes tipos e locais em um sistema de lubrificação. Embora essa lista não seja completa, os tipos listados abaixo estão entre os mais comuns. O verniz pode ser mole e viscoso (lama) O verniz pode ser duro e quebradiço (laca) Verniz no teto do reservatório (estalactites) Depósitos de verniz no piso do reservatório (folheado) Teste de verniz A formação de verniz pode causar onerosas paralisações das turbinas. Uma solução fácil para combater isso é determinar o potencial de formação de verniz do lubrificante. Duas das técnicas mais amplamente adotadas são a QSA® (quantitative spectrophotometric analysis, análise quantitativa por espectrofotometria) e a MPC padronizada (membrane patch colorimetry, colorimetria de contato de membrana, ASTM 7843). Ambos os métodos podem produzir resultados que variam significativamente, dependendo do período de tempo durante o qual a amostra de óleo foi "envelhecida". De fato, períodos mais longos de envelhecimento da amostra produzem valores mais altos de MPC, sugerindo que a degradação dos lubrificantes continua no frasco da amostra. Por esse motivo, o método MPC da ASTM sugere que todas as amostras sejam incubadas em temperatura ambiente por 72 horas após serem aquecidas a 140 °F (60 °C) por 24 horas. Esse tempo de envelhecimento bem definido e padronizado proporcionou consistência entre os laboratórios e melhorou a repetibilidade dos testes. hyprofiltration.com/ 96
