Lackablagerungen am Filterelement (GE Rahmen 6B) IGV-Ventile und Kraftstoffregelventile sind in der Regel die ersten Problem- komponenten Verharzung des Ladegeschirrs (Rahmen 6) Schmierölbehälter beschichtet (Varnish- ablagerungen) Querschnitt des Filterelements (Varnishablage- rungen, Stützrohr) Strategien zur Bekämpfung der Verharzungen Es gibt zwei Haupttypen von Varnishsystemen: Solche, die auf der Entfernung von suspendierten (unlöslichen) Partikeln beruhen, und solche, die auf der Entfernung von löslichem Varnish und dessen Vorläufern beruhen. Antioxidantienpakete, die im Allgemeinen aus Phenolen und Aminen bestehen, werden dem Schmierstoff in der Regel als integrierte Strategie zur Verhinderung von Verschmutzungen zugesetzt. Antioxidantien begrenzen die Geschwindigkeit des oxidativen Abbaus und verzögern so die Verharzung. Aber diese AO-Pakete scheitern, da sie es nicht auf Dauer verhindern können. Obwohl sowohl die Phenole als auch die Amine für sich genommen eine antioxidative Wirkung haben, wirken sie im Zusammenspiel noch effizienter. Während die spezifischen Identitäten und Mengen der verwendeten Antioxidantien bei den verschiedenen Schmierstoffformulierungen variieren, bleibt der Mechanismus, durch den sie die Lebensdauer der Flüssigkeit verbessern, derselbe. Der AO-Gehalt nimmt kontinuierlich ab, so dass die Flüssigkeit ersetzt werden muss, sobald alle AO-Zusätze verbraucht sind. Entfernung von unlöslichem Varnish Ladungsagglomeration, elektrostatische Ölreinigung oder Kombinationen dieser Techniken sind fortschrittliche Formen der Partikelentfernung. Diese Techniken entfernen feine Partikel, die in der Flüssigkeit suspendiert sind, einschließlich unlöslicher Varnishpartikel. Diese Technologien sind jedoch erst hilfreich, wenn sich die unlöslichen Partikel gebildet haben. Löslicher Varnish und lösliche Varnishvorläufer können in die Turbine zurückkehren und zu Varnishablagerungen werden, wie an den Bauteilen rechts zu sehen ist. Entfernung von löslichem Varnish Systeme zur Entfernung von löslichem Varnish (SVR™) verwenden spezielle Ionenladungsbindungsharze (ICB™), die Milliarden von polaren Stellen enthalten, die löslichen Varnish und seine Vorläufer adsorbieren können. Diese Adsorption beruht auf einer bevorzugten molekularen Wechselwirkung zwischen den polaren Lackmolekülen und den polaren Stellen im Varnish . Genauso wie unlösliche Nebenprodukte Metalloberflächen der Suspension in der Flüssigkeit vorziehen, bevorzugen lösliche Nebenprodukte ICB-Medien, als in der Flüssigkeit gelöst zu bleiben. Herkömmliche Ionenaustauschermedien funktionieren, indem sie eine Chemikalie gegen eine andere austauschen. ICB-Medien sind so konstruiert, dass sie die gesamte Verunreinigung adsorbieren, ohne andere Verunreinigungen an die Flüssigkeit abzugeben. Ein wesentlicher Vorteil des ICB-Adsorptionsprinzips besteht darin, dass schädliche Oxidationsprodukte bei jeder Betriebstemperatur entfernt werden können, was bedeutet, dass SVR-Systeme kontinuierlich eingesetzt werden können. Durch die kontinuierliche Entfernung von löslichem Varnish und seinen Vorläufern wird sichergestellt, dass sich die Abbauprodukte nicht im Schmierstoff ansammeln, wodurch das Risiko der Verharzung während der normalen Abschaltzyklen der Turbine ausgeschlossen wird. Außerdem entsteht durch die kontinuierliche Entfernung von löslichem Varnish ein Schmierstoff mit extrem hoher Löslichkeit. Da die physikalischen Veränderungen, die zur Bildung von unlöslichen Varnishpartikeln und Ablagerungen geführt haben, reversibel sind, zwingt die hohe Löslichkeit des mit SVR behandelten Schmierstoffs den bereits auf den Turbinenoberflächen vorhandenen unlöslichen Varnish zurück in die lösliche Varnishform, wo er adsorbiert und entfernt werden kann. Wenn alle verbleibenden Oxidationsnebenprodukte entfernt sind, wird der Varnishbildungszyklus vollständig gestoppt. Varnishpartikel und Ablagerungen entstehen durch reversible physikalische Veränderungen, die mit löslichen Oxidationsprodukten beginnen und mit unlöslichen Ablagerungen enden. Damit diese Veränderungen reversibel sind, muss die Chemie der Ablagerungen ähnlich sein wie die Chemie des Schmierstoffs, aus dem die Ablagerungen stammen. Normalerweise lösen sich die Ablagerungen einfach wieder in der Flüssigkeit auf und werden entfernt, sobald die Löslichkeit der Flüssigkeit erhöht wurde (durch Entfernen von löslichem Lack bei normaler Betriebstemperatur). hyprofiltration.com/ 98
